導(dǎo)   語
有軌電車作為大城市地鐵延伸、大中城市骨干公交，特色地區(qū)旅游線路，在我國已經(jīng)呈現(xiàn)功能應(yīng)用多樣化、復(fù)合化和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)趨勢(shì)。為了分享有軌電車的研究成果、促進(jìn)有軌電車裝備技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用、考察深圳市有軌電車的發(fā)展成就，由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)主辦，深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司承辦，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、卡斯柯信號(hào)有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、比亞迪股份有限公司協(xié)辦的“中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)第二屆第三次會(huì)員全體會(huì)議暨有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇”于2019年5月16-17日在深圳隆重召開。

  嘉 賓 致 辭

袁虎林

深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司董事長(zhǎng)

創(chuàng)新是改革開放的生命，深圳有軌電車秉承深圳人銳意進(jìn)取、敢于開拓的創(chuàng)新精神，通過政府的供給側(cè)改革實(shí)踐，探索出一條適合有軌電車發(fā)展的新路。深圳有軌電車是全國首個(gè)采用BOT模式進(jìn)行投融資、建設(shè)、運(yùn)營一體化的有軌電車工程，經(jīng)過兩年多的投資建設(shè)，于2017年10月28日正式開通試運(yùn)營，目前已安全運(yùn)營近600余天，累計(jì)運(yùn)送乘客近1400萬余人次，日均客運(yùn)量約3萬人次，客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到每正線公里2600人，諸多指標(biāo)處于國內(nèi)有軌電車行業(yè)的前列。

未來，深圳有軌電車仍將不斷探索城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展道路，逐步打造以龍華區(qū)為核心的立體交通系統(tǒng)，構(gòu)建方便快捷、舒適便利的綜合性軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)美麗龍華、時(shí)尚龍華增光添彩。經(jīng)過百年的發(fā)展，歷史再次選擇了有軌電車，現(xiàn)代有軌電車也充滿了希望之光，今后必將蓬勃發(fā)展。

徐亮

深圳市龍華區(qū)前期中心（軌道中心）主任

龍華區(qū)高度重視軌道交通發(fā)展。為解決軌道交通覆蓋不足、居民出行難的問題，龍華區(qū)踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，推進(jìn)現(xiàn)代有軌電車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作，堅(jiān)持覆蓋自身的公交主網(wǎng)、軌道接駁聯(lián)線的功能定位，創(chuàng)新采用BOT投融資模式建設(shè)運(yùn)營，有效解決了居民的出行需求，完善了市政基礎(chǔ)設(shè)施，提升了城市景觀環(huán)境，為加快龍華區(qū)社會(huì)環(huán)境轉(zhuǎn)型升級(jí)和推動(dòng)龍華成為現(xiàn)代化國際創(chuàng)新型新城起到了示范性成效。

自1881年世界第一輛有軌電車問世以來，經(jīng)過不斷發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新，世界很多城市都發(fā)展建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車，龍華現(xiàn)代有軌電車只是基于上百年有軌電車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的一次改革創(chuàng)新。在技術(shù)、管理各層面上存在一些不足，真誠希望行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)外專家及兄弟城市多提寶貴經(jīng)驗(yàn)。

曾廣路

深圳市軌道交通建設(shè)指揮部軌道規(guī)劃處處長(zhǎng)

在現(xiàn)在土地非常稀缺，土地急需集約化利用的前提下，有軌電車的發(fā)展對(duì)我們整個(gè)五網(wǎng)和四網(wǎng)是非常有效的補(bǔ)充。

目前深圳市也正在大力推動(dòng)中小運(yùn)量軌道交通建設(shè)，深圳市已經(jīng)頒布了小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)指導(dǎo)意見，明確了小運(yùn)量規(guī)劃、建設(shè)及相關(guān)的程序。目前11個(gè)區(qū)編制了中小運(yùn)量的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。未來我市將形成600公里左右的中小運(yùn)量的軌道交通。我們認(rèn)為小運(yùn)量的軌道交通前景還是比較廣闊的。同樣我們也不回避存在的一些問題，一個(gè)是有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的問題，另一個(gè)這些設(shè)施與城市空間的融合問題。也希望通過這次論壇，在座的企業(yè)、研究單位能夠有針對(duì)性地開展相應(yīng)的問題研究工作，進(jìn)一步明確中小運(yùn)量的適用和發(fā)展的前景。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)

現(xiàn)代有軌電車分會(huì)第二屆第三次會(huì)員全體會(huì)議

韓建良

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)秘書長(zhǎng)

蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理

現(xiàn)代有軌電車分會(huì)秘書長(zhǎng)韓建良作了第二屆常務(wù)理事會(huì)2018年工作報(bào)告，并審議和通過了《關(guān)于變更中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)的議案》，蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司王平董事長(zhǎng)當(dāng)選新一任分會(huì)會(huì)長(zhǎng)，會(huì)議還增補(bǔ)12家新入會(huì)會(huì)員單位，分會(huì)成員達(dá)到90家，涵蓋有軌電車行業(yè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、建設(shè)、運(yùn)營、裝備制造、科研院所、人才培養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

王平

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)新任會(huì)長(zhǎng)

本次會(huì)議推選我為現(xiàn)代有軌電車分會(huì)新一任會(huì)長(zhǎng)，我深感責(zé)任重大、使命光榮，在此對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)會(huì)員單位和與會(huì)代表的充分信任、大力支持表示衷心的感謝！

現(xiàn)代有軌電車正逐漸成為三四線城市及大城市特色區(qū)域的較好選擇。面對(duì)行業(yè)發(fā)展的大好形勢(shì)，過去一年現(xiàn)代有軌電車分會(huì)在中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，在各會(huì)員單位的共同努力下，開展了一些卓有成效的工作，在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用，為我們后續(xù)工作開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在取得成績(jī)的同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展依然面臨著基礎(chǔ)工作薄弱、專業(yè)人才短缺、自主創(chuàng)新能力不夠以及風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)有待加強(qiáng)等問題，這些都將是我們下一步工作努力的重點(diǎn)和方向。對(duì)于協(xié)會(huì)下一階段的工作我談三點(diǎn)意見：一把握新時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，二是不斷強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，三是創(chuàng)新工作模式。

紀(jì)曉萍

比亞迪股份有限公司軌道產(chǎn)業(yè)辦公室主任

研究顯示當(dāng)前我國既有的公交產(chǎn)品存在著斷檔，高頻次、中短距離公交服務(wù)存在空白，地鐵占城軌運(yùn)營里程比重高達(dá)75.6%，其他制式占比低于25%，單一的地鐵制式難以滿足發(fā)展的需求。地鐵在建造及運(yùn)營方面的高成本，加強(qiáng)了地方的財(cái)政壓力，急需一種小型化、輕量化，可實(shí)現(xiàn)建設(shè)及社區(qū)友好的新型軌道交通產(chǎn)品。

用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷變革和升級(jí)的今天，作為新加入的企業(yè)依然有很長(zhǎng)的路要走，未來我們將充分發(fā)揮民營企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，始終以堅(jiān)持政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求為原則，以疏解城市交通擁堵，打造綠色立體化軌道交通體系為己任，走出一條自主創(chuàng)新之路，為我國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

黃建偉

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展趨勢(shì)，許多二三四線城市都開始研究有軌電車的建設(shè)。在我們特大一線城市，作為“最后一公里”的解決方案之一，也得到了廣泛的推廣應(yīng)用，前景廣闊。但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，在發(fā)展的過程中，我們一定要很好地總結(jié)地鐵幾十年走過的歷程，不要再重蹈覆轍。要以運(yùn)營為導(dǎo)向，以人為本，建立起中國特色的有軌電車發(fā)展之路。

因此，如何解決好產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的模糊認(rèn)識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)的缺失、人才的緊缺以及政府職能部門的支持，都是我們今后的工作重點(diǎn)。在這個(gè)領(lǐng)域里，政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和應(yīng)用亟待我們?nèi)パ芯亢烷_拓。國務(wù)院“52號(hào)文”明確了有軌電車由省級(jí)發(fā)改部門負(fù)責(zé)審批，將充分發(fā)揮有軌電車的特點(diǎn)和適應(yīng)性，成為下一輪城軌發(fā)展的重頭戲。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，通過有軌電車分會(huì)這一平臺(tái)，把工作落到實(shí)處，擴(kuò)大協(xié)會(huì)的影響力，宣傳推廣有軌電車，爭(zhēng)取更多的項(xiàng)目落地。

 
  有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇

趙鵬林

河北省雄安新區(qū)管理委員會(huì)主任特別顧問

深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)

現(xiàn)代有軌電車在城市應(yīng)用中的問題與對(duì)策

全國近20個(gè)城市建成或在建現(xiàn)代有軌電車，需要從城市和城市交通角度對(duì)其總結(jié)提升，趨利避害，避免“叫好不叫座”。

現(xiàn)代有軌電車具有運(yùn)能適中、功能適配性強(qiáng)、投資省、工期短、見效快，成本低的優(yōu)勢(shì)。在應(yīng)用中的難點(diǎn)主要有：路權(quán)分配、設(shè)計(jì)及管理問題；非專用路權(quán)下的交通管理及執(zhí)法問題；線路及制式?jīng)Q策中的爭(zhēng)論；線路及制式?jīng)Q策中的爭(zhēng)論等。

相關(guān)解決思路有：公交優(yōu)先是方向，更是行動(dòng)；政府系統(tǒng)制定公交發(fā)展戰(zhàn)略；建立復(fù)雜項(xiàng)目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；從法律和政策層面，處理好政府、企業(yè)、乘客的關(guān)系；技術(shù)層面要解決好有軌電車與道路其它主體的協(xié)調(diào)關(guān)系。

要堅(jiān)持以人為本，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，注重頂層設(shè)計(jì)，創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，加強(qiáng)監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車電車對(duì)城市的積極意義。

馮愛軍

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司副總工程師

有軌電車行業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)探討

截至2018年12月31日，中國內(nèi)地共有15個(gè)城市的有軌電車已經(jīng)投入運(yùn)營，運(yùn)營線路共計(jì)25條，運(yùn)營總里程為328.69公里，開通車站數(shù)達(dá)到412個(gè)。目前國內(nèi)共有20個(gè)城市或地區(qū)正在建設(shè)有軌電車，共計(jì)29條線路，總里程達(dá)460.25公里，涵蓋463個(gè)車站。在目前正在建設(shè)有軌電車的13個(gè)省或直轄市中，云南最多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國明確建設(shè)有軌電車目標(biāo)并已經(jīng)做出初步線網(wǎng)規(guī)劃的城市或地區(qū)有73個(gè)，規(guī)劃有軌電車線路共計(jì)452條，規(guī)劃里程超過7000km，最多的是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東。

汪岳君

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)副秘書長(zhǎng)

上海富欣智能交通控制有限公司副總經(jīng)理

現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)宣貫

《 現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件 》、已于2018年9月10日正式由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，2018年12月10日起正式實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的術(shù)語與定義、總則、基本要求、主要技術(shù)條件、可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性要求、電磁兼容性與防護(hù)和環(huán)境條件。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)等階段，也可用作于現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)工程招投標(biāo)、設(shè)備制造技術(shù)內(nèi)容和要求的依據(jù)。

李春杰

蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理助理

現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理規(guī)范、行車組織規(guī)范、運(yùn)營安全評(píng)價(jià)規(guī)范宣貫

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)《關(guān)于下達(dá)2016年第一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》[中城軌（2016）7號(hào)]編制。計(jì)劃中包括3個(gè)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)：《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理規(guī)范》、《現(xiàn)代有軌電車行車組織規(guī)范》、《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營安全評(píng)價(jià)規(guī)范》。

《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實(shí)際運(yùn)營與管理水平，滿足現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營生產(chǎn)的實(shí)際需求，主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

《現(xiàn)代有軌電車行車組織規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實(shí)際行車組織的現(xiàn)狀，滿足現(xiàn)代有軌電車行車組織的實(shí)際需求，主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營安全評(píng)價(jià)規(guī)范》編制結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代有軌電車實(shí)際運(yùn)營安全管理水平，為現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營安全評(píng)價(jià)提供依據(jù)，主要參考了地鐵的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

黎冬平

上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司軌道院副總工程師

上海市有軌電車工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

有軌電車交通適應(yīng)性與發(fā)展思考

有軌電車的主要服務(wù)對(duì)象是公交依賴型乘客群體，而對(duì)非公交依賴群體沒有足夠吸引力。

 發(fā)展有軌電車其原因有：道路交通資源供給與需求之間的矛盾和平衡；地面公交良性發(fā)展必然需要對(duì)個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通出行方式的限制；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高對(duì)市民有吸引力的地面快速公交及多元化公交服務(wù)，其穩(wěn)定性正在受到?jīng)_擊，發(fā)展規(guī)模及速度總體較慢；地面公交發(fā)展與個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通方式不存在雙贏的可能性；道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，而地面公交服務(wù)需要的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足；交通的政策、規(guī)劃、設(shè)施、管理措施能夠改變交通方式所具有的交通服務(wù)特征。

總之，發(fā)展有軌電車是城市改善公共空間、公共交通重組與更新的重大契機(jī)。

曾廣路

深圳市軌道交通建設(shè)指揮部軌道規(guī)劃處處長(zhǎng)

深圳市中小運(yùn)量交通的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

近年來，深圳市各個(gè)區(qū)根據(jù)區(qū)內(nèi)用地特點(diǎn)、交通需求和軌道覆蓋差異，線網(wǎng)規(guī)模和推薦制式不同，積極開展中小運(yùn)量規(guī)劃。

2019年3月，深圳市發(fā)改委出臺(tái)相關(guān)政策文件，指導(dǎo)和推動(dòng)深圳市包括有軌電車、云巴在內(nèi)的小運(yùn)量軌道交通規(guī)范有序發(fā)展。強(qiáng)調(diào)中小運(yùn)量軌道交通應(yīng)與空間資源、用地、綜合交通等規(guī)劃做好銜接協(xié)調(diào)，確保滿足城市發(fā)展需求，著力提升交通一體化水平；系統(tǒng)制式和敷設(shè)方式要與客流需求相匹配，與實(shí)際情況相兼容，同時(shí)避免盲足追求建設(shè)規(guī)模和速度；加快完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為小運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和安全運(yùn)營提供統(tǒng)一的技術(shù)支撐和法規(guī)依據(jù)；發(fā)展小運(yùn)量軌道交通主要以區(qū)為主，市區(qū)兩級(jí)在劃分權(quán)責(zé)的基礎(chǔ)上緊密配合，共同推進(jìn)。

林辰

深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司運(yùn)行總監(jiān)

堅(jiān)定改革理念，持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新

龍華現(xiàn)代有軌電車在創(chuàng)新頂層設(shè)計(jì)方面，龍華現(xiàn)代有軌電車示范線項(xiàng)目與沿線市政基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)景觀、智能交通及車輛場(chǎng)一地兩用統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)投資建設(shè)，同期建設(shè)同期開通，有力緩解有軌電車沿線交通壓力。

在創(chuàng)新工程技術(shù)方面，采用集約式箱式變電站，箱式變電站設(shè)置靈活，占地面積小，選址靈活。箱變外殼顏色與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，景觀效果好。并以系統(tǒng)集成化、設(shè)備綜合化、小型化、維護(hù)簡(jiǎn)單化為設(shè)計(jì)理念，將11個(gè)子系統(tǒng)整合為“智能控制云系統(tǒng)”，并搭建了綜合的運(yùn)營調(diào)度中心。通過一體化、智能化、綜合化的集成云平臺(tái)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員對(duì)“人-車-路-站-段”集中管理，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度人員一崗多能，節(jié)約了成本。

在運(yùn)營管理創(chuàng)新方面，科學(xué)組織，運(yùn)能提升零備車運(yùn)營；另辟蹊徑，打造維保新模式；減員增效，調(diào)度管理一崗多能；搭建司機(jī)培訓(xùn)基地；不斷提升，精細(xì)管理；多元化的企業(yè)特色活動(dòng)。

吳堅(jiān)

卡斯柯信號(hào)有限公司有軌電車產(chǎn)品經(jīng)理

有軌電車的前沿信息技術(shù)應(yīng)用研究

有軌電車在線網(wǎng)級(jí)綜合調(diào)度，智能化功能升級(jí)及可持續(xù)的擴(kuò)容與延伸方面可采用SmarTIAS系統(tǒng)的云計(jì)算技術(shù)。在社會(huì)交通侵限探測(cè)，識(shí)別安全邊界風(fēng)險(xiǎn)方面可采用SmarTram的視頻和激光智能侵限識(shí)別技術(shù)。在司機(jī)安全輔助防護(hù)，安全地提高有軌電車行車速度方面可采用SmarTram的司機(jī)安全輔助防護(hù)技術(shù)。

信息技術(shù)將會(huì)有軌電車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革新。隨著與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合越來越緊密，有軌電車從傳統(tǒng)交通行業(yè)向新型智能服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型。智能化技術(shù)的應(yīng)用，也為有軌電車的行駛速度提供了提升空間。

辜偉祺

香港鐵路有限公司輕鐵營運(yùn)經(jīng)理

香港有軌電車發(fā)展歷程

香港輕軌日均客流量約50萬，其中約4成，即20萬客均在西鐵線換乘，占西鐵線客流約44%客量。輕軌由初期23公里發(fā)展至現(xiàn)時(shí)36.15公里，軌道長(zhǎng)度增加了57%，而輕軌列車由初期70輛列車增加最終至150輛，增幅114%。列車每天的運(yùn)營時(shí)間約20小時(shí)，采用車組為單卡、雙卡掛接。輕軌提供四個(gè)西鐵錢的轉(zhuǎn)乘站，為市民提供往返市區(qū)及新界西北地區(qū)的主要交通工具。

香港輕軌經(jīng)常性的運(yùn)營挑戰(zhàn)包括：行人過路處及路面車輛交匯處、事故處理、月臺(tái)擁擠及空間限制、防止軌道外來物/盲點(diǎn)改做、警示標(biāo)志/噪音改善等。

ArturPerchel

UITP歐洲部副主任

歐洲有軌電車的趨勢(shì)與市場(chǎng)項(xiàng)目進(jìn)展

歐洲有軌電車在增長(zhǎng)的同時(shí)，也在不斷適應(yīng)不同城市的道路現(xiàn)狀。如：比利時(shí)布魯塞爾采用隔離式軌道避免擁堵提升速度；奧地利維也納低地板列車方便乘降；法國奧爾良輕軌列車采用無網(wǎng)運(yùn)行；蘇格蘭愛丁堡軌道設(shè)計(jì)降噪減震等。

中東歐(CEE)區(qū)域的有軌電車項(xiàng)目進(jìn)展方面，阿爾巴尼亞的地拉那市在建有兩條有軌電車線路，預(yù)計(jì)每天可載客16萬人次；保加利亞的索非亞市由于交通管理系統(tǒng)的引入，有軌電車和其他公共交通車輛在160個(gè)十字路口有優(yōu)先使用交通燈權(quán)利，可將出行時(shí)間減少了30%；捷克共和國的布拉格市可利用有軌電車供電網(wǎng)絡(luò)的電能為電動(dòng)巴士充電。另外，還有拉脫維亞的里加、波蘭的華沙、匈牙利的布達(dá)佩斯等城市的有軌電車也在規(guī)劃及建設(shè)中。

任林

比亞迪股份有限公司副總裁

比亞迪軌道交通技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐

構(gòu)建多層次、多制式的綜合公交體系，是城市交通現(xiàn)階段發(fā)展重點(diǎn)。我國軌道交通運(yùn)營里程持續(xù)攀升， 但“最后一公里”問題和高品質(zhì)中短距離公交服務(wù)是現(xiàn)階段公交體系所欠缺的，如何利用好低運(yùn)量軌道交通，是構(gòu)建多層次軌道交通體系的關(guān)鍵核心。

目前有軌電車逐漸成為一種城市居民喜愛的中低運(yùn)量公共交通出行方式。低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)可構(gòu)建多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通一體化，滿足居民高效、安全的品質(zhì)出行。

丁強(qiáng)

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)有軌電車中心副總工程師

有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案探討

經(jīng)過60年的深厚積累、多年來對(duì)有軌電車技術(shù)的堅(jiān)持與執(zhí)著、近年來的積極創(chuàng)新與全面整合，我們已經(jīng)構(gòu)建起了集規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、投融資、運(yùn)營維護(hù)、系統(tǒng)產(chǎn)品、工程總承包為一體的全專業(yè)、全建設(shè)周期、的綜合服務(wù)平臺(tái)，不僅能夠在項(xiàng)目的各個(gè)方面、各個(gè)階段為業(yè)主提供專業(yè)化、針對(duì)性的服務(wù)，并且能夠提供有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。

EPC典型案例有青島城陽現(xiàn)代有軌電車示范線和青海德令哈現(xiàn)代有軌電車等，PPP典型案例有順義區(qū)現(xiàn)代有軌電車T2線等。

龍華有軌電車示范線是我院勘察設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目，本項(xiàng)目對(duì)有軌電車建設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，共開展26項(xiàng)專題研究，其部分專題尚屬國內(nèi)首創(chuàng)。我院經(jīng)歷了報(bào)規(guī)報(bào)建、設(shè)計(jì)施工全過程，在5年的工程實(shí)踐中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

楊穎

中車株洲電力機(jī)車有限公司副總工程師

儲(chǔ)能式有軌電車無網(wǎng)和有網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性比較

儲(chǔ)能式無網(wǎng)有軌電車技術(shù)具有景觀效果好、線路施工簡(jiǎn)單、低能耗、綠色環(huán)保、較其它無網(wǎng)供電方式線路適應(yīng)性更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。另外，儲(chǔ)能式無網(wǎng)方案與有網(wǎng)方案相比初期采購成本基本持平甚至略低；后期運(yùn)營維護(hù)成本低于有網(wǎng)方案，性價(jià)比更高。

2019年“五一”期間多個(gè)儲(chǔ)能式無網(wǎng)項(xiàng)目客流均創(chuàng)新高，全球無網(wǎng)運(yùn)營時(shí)間最長(zhǎng)廣州海珠項(xiàng)目近五年，運(yùn)營情況良好。多個(gè)項(xiàng)目成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)充分證明儲(chǔ)能式無網(wǎng)方案是成熟、可靠的。

Laurent Dauby

UITP鐵路總監(jiān)

輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r與創(chuàng)新

未來有軌電車將逐步走向無人駕駛階段。在Vitry-sur-Seine車輛段進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果證實(shí)了在車輛段內(nèi)使用lidars的可行性：有軌電車以無人駕駛方式以規(guī)定的速度在直線或曲線上運(yùn)行，并在定的停放點(diǎn)停下來。

在智能化方面，將數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)的全面部署用于維保公共交通資產(chǎn)，也為零故障系統(tǒng)鋪平了道路。讓系統(tǒng)設(shè)備可以在正確的時(shí)間以正確的方法完成維保任務(wù)，并不斷自我檢查、診斷、自我治愈。

  大 會(huì) 主 持

韓 建 良

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)秘書長(zhǎng)、蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理

  結(jié)   語

今天，開幕式、會(huì)議以及有軌電車可持續(xù)發(fā)展論壇成功進(jìn)行。多位領(lǐng)導(dǎo)、專家的精彩分享，干貨滿滿。17日，與會(huì)代表們將對(duì)龍華有軌電車示范線、比亞迪工業(yè)園區(qū)進(jìn)行參觀交流。考察并學(xué)習(xí)借鑒進(jìn)先的經(jīng)驗(yàn)及成就。

整天的會(huì)議，與會(huì)代表與嘉賓進(jìn)行深度交流，面對(duì)面共商有軌電車的尖端技術(shù)及前沿科技，旨在促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，研究探討我國有軌電車可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新思路，從而促進(jìn)有軌電車軌行業(yè)的蓬勃發(fā)展。