如今，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。

未來高鐵時速有望超1000公里?

沒有最快，只有更快。前沿科技，拼的就是要比別人快。

這個跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對的兩塊磁鐵互相排斥的原理。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛團隊，搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。載重1噸時，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術(shù)可將列車理論時速提高到1000公里以上。

與西方國家相比，中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機會，驗證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。不過，從可行到實現(xiàn)，卻并不容易。

鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認可，因為你做的是一個前沿性的東西，有很多置疑。

自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道

更嚴峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白。

總長45米的環(huán)形平臺，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時涉及高溫超導(dǎo)材料、永磁軌道、驅(qū)動等十幾個子系統(tǒng)，實驗室和生產(chǎn)廠家一一對接提出生產(chǎn)要求進行研制。

為降低阻力，鄧自剛團隊還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合，這當(dāng)時在全球還是第一次。

時不我待國際競爭激烈?

目前，多國都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運行線，美國正在研制每小時1000公里的超級高鐵。鄧自剛說，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急。

鄧自剛教授：

這種國際的競爭，逼著我們必須要加快腳步。

轉(zhuǎn)自（央視新聞）

西南交通大學(xué)為德陽城市軌道交通職業(yè)學(xué)院指導(dǎo)辦學(xué)單位